Maasvlakte 2

Civiele techniek

Door: drs. Robert Visscher

Boskalis en Van Oord starten in september met uitbreidingsprojectTECHNO! nr. 2/2008

Vanaf september varen sleephopperzuigers af en aan voor de Rotterdamse kust, want dan starten baggeraars Boskalis en Van Oord met de aanleg van de tweede Maasvlakte. Het landwinningsproject, waarvoor 240 miljoen m³ zand nodig is, voegt 2000 ha toe aan de haven van Rotterdam. 'Sinds de aanleg van de Deltawerken en de eerste Maasvlakte, nu veertig jaar geleden, is dit het grootste waterbouwproject van Nederland.'

Meeuwen vliegen rakelings langs zes reusachtige blauworanje kranen met een dubbele kat van 60 m hoog. In het nieuwste westelijke stukje van Nederland torenen ze boven alles en iedereen uit. De Euromax Terminal aan de Yangtzehaven op de uiterste rand van de huidige Maasvlakte is een van de laatste delen die zijn opgeleverd en over een paar maanden in gebruik worden genomen. Nu zwemmen er nog eenden in het kabbelende water, maar binnenkort varen er containerschepen tot wel 400 m lang. Wie alvast wil weten hoe de tweede Maasvlakte eruit komt te zien en niet kan wachten tot 2013, kan het beste deze terminal bezoeken, vindt Jannis Gossije, techniekmanager van het Havenbedrijf Rotterdam, dat voor de aanleg van het nieuwe haventerrein een aparte projectorganisatie in het leven riep. 'Straks loopt de rij kranen veel verder door, tot op Maasvlakte 2. We plaatsen daar vergelijkbare kademuren.' De Yangtzehaven wordt hiervoor verlengd. Waar nu nog een weg om de Euromax Terminal heen loopt, stroomt straks water.

Na tientallen jaren van overleg, ontwerpen en uitvoerige tests is de kogel eindelijk door de kerk: opdrachtgever Havenbedrijf Rotterdam en de combinatie Project Uitbreiding Maasvlakte (Puma) van de baggeraars Boskalis en Van Oord hebben het contract voor de aanleg van de tweede Maasvlakte getekend. Deze overeenkomst omvat de aanleg van zeewering, haventerrein, havenbassin, kades en infrabundel, bestaande uit een dubbel spoor en drie wegen. De bouw gaat dit najaar van start. 'De containerindustrie is booming', zegt ir. René van der Plas, hoofd Realisatie van de Projectorganisatie Maasvlakte 2. 'Ruimte in de haven is schaars. Om te blijven groeien en de voorsprong op concurrerende havens als Hamburg en Antwerpen te behouden moeten we meer laadkisten verwerken.' Rotterdam verwerkt nu ruim 9,5 miljoen TEU (twenty feet equivalent units, een standaardafmeting van containers), Hamburg bijna 9 miljoen en Antwerpen ruim 7 miljoen. In 2014 heeft de Rotterdamse haven een opslagcapaciteit van 17 miljoen TUE en bij de voltooiing van Maasvlakte 2 in 2033 komt daar nog eens 17 miljoen bij. 'Ruim 60 % van Maasvlakte 2 is beschikbaar voor diepzeegebonden container op- en overslag.' Omdat er zo veel jaren onderzoek is gedaan, is vrijwel iedereen die iets voorstelt in de waterbouwkunde op enig moment betrokken geweest bij de tweede Maasvlakte. Dat geeft duidelijk aan dat de rijksoverheid en het havenbedrijf dit als prestigeproject van waterland Nederland zien. Dat is niet zo vreemd, vindt prof.dr.ir. Marcel Stive, hoogleraar Waterbouwkunde aan de TU Delft. 'Dit is een fantastisch project, waar heel veel ingenieurs zich op verheugen. Normaal vinden dit soort landaanwinning ver weg plaats, zoals de palmeilanden van Dubai of de aanleg van een luchthaven in zee bij Hongkong, maar nu hebben we er weer een in onze eigen achtertuin. Sinds de aanleg van de Deltawerken en de eerste Maasvlakte, nu veertig jaar geleden, is dit het grootste waterbouwproject.'

Lees verder in TECHNO! nummer 2 april 2008