Schiphol 2x groter

Lucht-/ruimtevaart

Door: ing. Thijs van Velzen

Glijvluchten verdubbelen capaciteit van SchipholTECHNO! nr. 2/2007

Geluidrestricties maken groei van het luchtverkeer op Schiphol praktisch onmogelijk en ondermijnen de internationale concurrentiepositie. Stillere vliegtuigen bieden op korte termijn weinig soelaas. Met een andere vorm van luchtverkeersmanagement gebaseerd op glijvluchten is de overlast wel te beperken. 'Bij dezelfde geluidsbelasting kan de capaciteit van Schiphol verdubbelen.'

Bijna zijn de gezichten van de passagiers zichtbaar wanneer vliegtuigen dichtbij Schiphol het laatste deel van de landing inzetten. De kisten komen laag over en de gierende motoren maken conversaties nagenoeg onmogelijk. Voor dagjesmensen en vliegtuigspotters is het puur genot, maar veel omwonenden zijn minder gelukkig met het verkeer boven hun dak en verwensen de geluidsoverlast via de klachtenlijn en op inspraakavonden. Het afgelopen decennium is echter hard gewerkt aan een balans tussen economische belangen en overlast. Aanzienlijk minder mensen hebben last van Schiphol, terwijl het aantal vliegbewegingen is gestegen, zo blijkt uit een evaluatie van het Schipholbeleid in opdracht van de ministeries van VROM en Verkeer en Waterstaat. Verwerkte het vliegveld in 1993 ruim 200 000 vluchten, nu zijn het er ongeveer 430 000 per jaar. Het aantal omwonenden dat ernstige geluidshinder ondervindt, daalde in dezelfde periode van bijna 350 000 naar ruim 250 000. Een significante afname, maar een kwart miljoen mensen is nog steeds veel. Daar komt bij dat het luchtverkeer wereldwijd de komende vijftien jaar naar schatting verdubbelt. Schiphol verwerkt anno 2020 waarschijnlijk 600 000 vluchten per jaar. Een dergelijke groei is zonder veranderingen niet te realiseren, omdat de geluidsbelasting de huidige wettelijk vastgestelde grenswaarden ruimschoots zou overschrijden. Volgens recente prognoses zorgen de geluidsrestricties zelfs vanaf volgend jaar al voor een beperking van de groei. Om de internationale concurrentiepositie van Schiphol in de toekomst te behouden of te versterken zijn alternatieven voor groeibegrenzing hard nodig.

Lees verder in TECHNO! nummer 2 april/mei 2007